自6月23日滴滴货运正式运营以来，意料之中的补贴大战已经开始，和货拉拉已经开始正面交锋。
滴滴货运子弹充足，意料中的补贴如期而至，而货拉拉也不是吃素的，积累了多年的货运城配经验，捍卫行业老大的地位那是肯定的。
而对于网约车司机们来说，货拉拉之前一家独大，大家受够了“窝囊气”，这个时候终于来了一个搅混水的大鲶鱼，他们当然乐意看到，在滴滴的高额补贴面前货拉拉的司机们也在权衡着选择谁。
滴滴前期针对的司机的补贴有两类，一是每日的接单补贴，比如第一单奖励50元，第二单60元，第三单80元。二是核心市场在线补贴，只要你车在某个地区的范围内，即使不接单也有补贴可拿。
对于货主而言现在也有很多优惠券可以领取。使用优惠卷后，短途的一些货物只需一元就可以运输，受此影响，杭州和成都的很多商户在这段时间内都在尝试使用滴滴货运。
目前滴滴货运还未设立会员费制度，每笔订单会对司机收取信息服务费，派单模式采取的是滴滴智能分单下的抢派结合的方式。而每名司机一经开通账号就有12分的货运分，若违反平台规则会被相应扣除货运分，若至0分，司机账号会被冻结并解除合作。
针对滴滴的强势来袭，最近七天，货拉拉总部“派兵”增援杭州，大打广告，发优惠券，用户可1毛钱下单，工作人员更是亲自上场为客户免费当搬运工，对部分跑滴滴的货拉拉司机平台出手封号。
滴滴货运随后强力回击，宣布从7月3日起，全城起步价1分起争夺市场用户，在拉拢司机方面，也出了大招暂时下架强派模式，上线与货拉拉相同的全量抢单模式。
同时，7月10日起，杭州和成都起步价规则调整运价上调与货拉拉的运价持平，吸引司机在滴滴货运平台上线赚钱。
相信，滴滴和货拉拉的“战争”才刚刚开始，这对消费者来说无疑是最大的厉害，可以因为补贴而享受到低价的运费。
而对于货运司机而言有有着短暂幸福的烦恼，因为他们要面临着选择站队，因为两家货运平台们只能二选一，但从长远来看，不管哪家取得最后的胜利，对于这个行业来说，最终价格都要回到“从前”，或者市场应该有的状态，资本盈利的本性不会因改变的，货运网约车最终的命运并不会因为滴滴的杀入而发生质的改变。
所以，警告那些准备买车干滴滴的新手们，可千万别被眼前的补贴所诱惑，入行需谨慎。
按照以前客运网约车企业之间价格战的经验，这场货运网约车之战的时间不会持续太久的，持续越长对双方都意味着双输，而这也不是资本们愿意看到的。
我很好奇，另外一家货运网约车平台快狗是否已经加入了战斗，按照以往商战的定律，老大和老二打架，受伤的往往是老三，快狗的命运会否会因为滴滴和货拉拉的开打而发生改变？或者这其中的两家是否会联手对抗另外一家？