国家邮政局监测数据显示，618期间，全国快递业务量完成46.78亿件，同比增长48.66%。端午节期间，邮政快递全行业共投递快递包裹6.51亿件，同比增长47.68%。
快递行业近期呈现高速增长态势，这与快递进村、农产品上行等因素有很大关联。5月22日，《政府工作报告》指出，“要支持电商、快递进农村，拓展农村消费。要多措并举扩消费，适应群众多元化需求”。
“快递进村”自此写进国策。
数据显示，截至2019年年底，我国快递网络在农村的覆盖率已达到96.6%，农村地区收送快件逾150亿件，支撑工业品下乡和农产品进城超过8700亿元。近些年快递进村取得了很大进展。
快递进村对拓展农村消费、促进乡村振兴，提高农民生活水平具有重要意义，但是由于我国地理辽阔，经济发展水平不平衡，农村地区呈现点多、面广、线长的特点，因此快递进村面临诸多挑战。对于此，本文从前端、末端，企业、政府的角度出发，提出了三点建议，供大家参考。
01
PART ONE
前端扶贫助农，辅助农产品上行
针对快递进村，收件量小的问题，快递企业可以响应国家助农脱贫的号召，深入原产地，积极寻求与农民的合作，帮助农土特产品走出田间地头，提供从生产到消费的快递服务。
我国农业生产以“小农生产”为主，农业集中度较低，农户较为分散，农产品基本都是由经纪商统一采购，之后运往批发市场分销，农贸市场或者超市零售后，最终到达末端消费者。供应链非常冗长，农产品耗损大、储存运输成本高。
快递企业辅助农产品上行，例如直接参与农产品采摘、打包运输，以及末端直播带货，缩短了农产品供应链，降低了产销地的差价，在提高农产品的销售量的同时，也增加了快递企业的业务量，增加了当地网点的收入。
以中通为例，公司为云南芒果寄送设置专车专线、增加车次、优先运发、优先投递。54天内全区发出的“芒果快递”超过1000万件。真正实现了由传统水果“层层分销”模式转型为“电商+快递”模式，“一站直达”的寄递服务将销售和流通环节的收入更多地留在了产地，既提高了农民收入，也增加了网点业务量和利润。
同时，公司还打造涉农电子商务平台，打通农产品销售渠道；推出“优鲜达”和“星联时效件”等保障生鲜品质；中通云仓和中快传媒掀起农产品直播带货风，加大了农产品的推广力度，提高了特色农产品知名度。
02
PART ONE
末端拓宽服务场景，鼓励多元化发展
针对快递进村，派件量少，难以支撑运营成本的难题，想办法让网点主动进村，增加网点利润才是王道。快递进村的主要成本有运输成本和人力成本，如果能够提高快递车辆的装载率，提高劳动力的工作效率，便可降低运营成本。
目前大城市同城配送打的火热，乡村也可借鉴大城市的做法，推行乡村配送。一般情况下村民去乡镇上购买商品，都是赶在几天一次的集会上，购买商品并非十分便利。同时村民给稍远距离的朋友、亲人寄送东西时也需要自己跑腿。快递企业可在其中担当重要角色。
单纯送快递，由于快件量少，车辆和人力会出现冗余，网点盈利难以保证。如果业务员在每天往来各村送快递的同时，额外承担同乡异村配送业务，配送村民所需要快消品或寄给亲朋好友的物品，向消费者收取配送费/跑腿费，在一定程度上既可以提高快递员收入，降低网点运营成本，又便利了村民。
同时，快递员也可以帮助村民代办一些事情，比如代缴水电费，代购农用物资。亦或是直接变成信息服务平台，为整个县城或者乡镇的居民提供信息对接，打通信息渠道，向消费者收取服务费。通过不断拓宽服务处场景，高效配置资源，减少冗余，降低沉没成本，提高网点和业务员收入。
03
PART ONE
快递进村纳入公共服务，政府给予政策扶持和资源帮助
快递进村是惠及民生的一项工程，政府应当将其纳入公共服务规划，提供有利条件，辅助快递企业一同推进。邮政局、财政部以及农业农村部等政府相关部门应相互协调、统筹规划，制定相应政策，比如税收减免、贷款免息等措施降低快递企业进村的成本压力。
同时也应给与快递企业一定的人力、物力、财力支持，例如设立专项扶贫进村基金，对于符合条件的网点给与资金补助，提高快递企业进村的积极性。将村民活动中心等政府空闲场地作为快递代收点，由村委会负责管理，村民去代收点自提。利用乡村公交车资源作为运输工具，实现人货同运，便利村民的同时，帮助地方网点降低运输成本。